ตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซิน Euro 6 GPF Ppf พื้นผิวเซรามิกรังผึ้ง

GPF (ตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซิน)Euro 6 PN Filtration for After-treatment System

GPF (ตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซิน)

การเลือกวัสดุ GPF:

1. การพิจารณาต้นทุน (cost: SiC>AT>Cd) Cordierite มีต้นทุนต่ำที่สุด

2. ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนมีขนาดเล็ก (CTE: SiC>AT>Cd);

3. รถยนต์เบนซินมีการสะสมของคาร์บอนต่ำ อุณหภูมิไอเสียของเครื่องยนต์สูง และการสะสมของคาร์บอนนั้นง่ายต่อการสร้างใหม่อย่างอดทน

4. การใช้วัสดุ Cordierite ค่อนข้างเป็นผู้ใหญ่

ด้วยกฎหมายที่กำลังจะเกิดขึ้นในยุโรปและจีนซึ่งกำหนดให้ปฏิบัติตามขีดจำกัดหมายเลขอนุภาค (PN) ที่ 6*10¹¹/km จะใช้ตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซินการรวมกิจกรรมตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการแปลงสารมลพิษที่เป็นก๊าซกับการลดอนุภาคในขั้นตอนเดียวถือเป็นข้อดีสามารถทำได้ด้วยตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซินแบบเร่งปฏิกิริยา (cGPF)

หลักการทำงานของ cGPF เปรียบได้กับตัวกรองอนุภาคดีเซลแบบเร่งปฏิกิริยา (cDPF)ฝุ่นละอองจะถูกลบออกจากไอเสียโดยการกรองทางกายภาพโดยใช้โครงสร้างแบบรังผึ้งที่คล้ายกับสารตั้งต้นของตัวเร่งปฏิกิริยาการปล่อยมลพิษ แต่ช่องถูกปิดกั้นที่ปลายอีกด้านก๊าซไอเสียจึงถูกบังคับให้ไหลผ่านผนังที่มีรูพรุนระหว่างช่องสัญญาณและฝุ่นละอองที่สะสมอยู่บนผนังและในผนังการเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาให้กิจกรรม TWC และแปลง CO, HC และ NO_NS พร้อมกัน

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อย PN ของยานพาหนะขนาดเล็กในเวที Euro 6 / China-VI WFEC ได้พัฒนาตัวเร่งปฏิกิริยา cGPF ซีรีส์ WFGตัวเร่งปฏิกิริยา WFEC cGPF สามารถบรรลุอัตราการกรอง PN ที่ยอดเยี่ยมผ่านการออกแบบและการกระจายน้ำยาเคลือบที่เหมาะสมที่สุดด้วยการปรับปรุงวัสดุเคลือบและกระบวนการเคลือบ แรงดันย้อนกลับของตัวเร่งปฏิกิริยา cGPF จะลดลงอย่างมาก ดังนั้นอิทธิพลเชิงลบต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์โดย cGPF จะลดลงอย่างเห็นได้ชัดและน้ำยาล้างตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้งานบน cGPF สามารถชำระล้างสารก่อมลพิษในก๊าซอย่างล้ำลึก (เช่น THC, CO และ NO_NS) และปฏิบัติตามข้อกำหนดอายุ Euro 6 / China-VIcGPF สามารถติดตั้งในตำแหน่ง CC (Close-coupled) หรือ UF (Under-floor) ใช้ร่วมกับ TWC ได้การปล่อยก๊าซ PN และสารก่อมลพิษจากแก๊สในรถยนต์สามารถเป็นไปตามข้อกำหนด Euro 6 / China-VI ได้อย่างสมบูรณ์หลังจากใช้ระบบบำบัดภายหลัง WFEC TWC+cGPF